13 de febrero de 2014

VUELTA A EMPEZAR

Por circunstancias laborales, tuve que aparcar este proyecto la temporada pasada justo cuando se empezaba a poner interesante... Después de unos cuantos cambios en mi vida, creo que puedo re-emprender esto con un mínimo de seriedad, o por lo menos intentarlo.
Pero lo que vuelve a empezar de verdad, es una temporada motociclista que a priori, y como cada año, promete ser la mejor de todos los tiempos.
Mucho quedó en el tintero la temporada pasada, pero ya no puedo mirar atrás. Después de una larga espera los gladiadores han vuelto a la arena en Sepang, y aunque sea sólo el primer entrenamiento, ya da para soñar y hacer cábalas.
Foto: mundomotero.com

Márquez se ha mostrado intratable, destrozando el crono aunque ayudado por una metereología benigna como nunca antes en el circuito malayo, y rodando constante y rápido, logrando 45 giros en 2:00 que parece será el ritmo de carrera en seco. Aunque Rossi rodó rápido los tres días y acabó con el segundo mejor crono, lamentablemente para todos los que lo queremos ver en la pomada, no fue tan constante como el catalán ni como su compañero de equipo y sólo completó
11 giros en 2:00. Lorenzó hizo 25 giros en el tiempo de referencia a pesar de quejarse amargamente de los nuevos bridgestone 2014. 13 vueltas  hizo Pedrosa en dos minutos, así que aunque sea prematuro decirlo parece que a día de hoy, la cosa está como el año pasado a pesar de lo que diga la tabla, que también ha puesto a la Yamaha open de Aleix Espargaró con el cuarto mejor tiempo pero muy lejos del ritmo de carrera las oficiales. Rossi un poco más cerca, sobretodo si consigue ser competitivo a una vuelta con las gómas blandas, alimentando la esperanza de que complete el espectáculo que nos ofrecen los otros tres, pero sigue siendo Lorenzo, que ha hecho unos entrenamientos pensando en el ritmo de carrera, el único que parece estar a la altura del "Tro de Cervera".

TODOS ABIERTOS

Una de las cosas más importantes que iba a suceder en sepang finalmente no sucedió y es que Ducati aún no ha comunicado a dorna si continua como factory(software libre, 20 litros, 5 motores y gómas más duras), o corre en 2014 con el reglamento open (software de dorna, 24 litros, 12 motores y gómas blandas). En Malasia tres de las motos de Bolonia estaban en configuración factory y una, la del colombiano Hernández, en configuración open. Según Dall' Igna, el encargado del proyecto y ex-gurú de Aprilia, correr bajo el reglamento open les permitiría acelerar el desarrollo, pero aún no tienen nada decidido.
en 2016 o 2017, Carmelo Ezpeleta quiere que todas las motos de la parrilla usen el mismo software proporcionado por la organización, y eso pasará por mucho que diga Nakamoto.
En mi opinión, y después de haber visto el rendimiento y el potencial que tiene a priori la Yamaha open de Espargaró, no es una mala opción escoger la configuración open para algunas fábricas que no están a la altura electrónicamente. Pueden ser medianamente competitivas en la actualidad y llegar bien preparadas al día "D" en que todas las motos de la parrilla lleven la misma electrónica.

foto: voromv.com

Suzuki ha empezado  trabajar con la centralita del organizador, y tienen intención de salir como wild card en algún gp, seguramente Motegi. kawa, de la mano de Avintia racing y con el descerebrado Barberá (al que han vuelto a trincar, esta vez por conducir sin carnet por tenerlo retirado), aunque si no me equivoco aún bajo la denominación C.R.T., está poniendo empeño en el desarrollo de la moto con la base de la campeona de SBK's, y también podría volver cuando se igualen las prestaciones electrónicas.
Dentro de poco saldremos de dudas, el 28 de febrero los italianos deben decir algo a la organización... Lo que no tengo claro es que pensarán Dovi y Crutchlow de todo esto.

ESCLAVOS DE LAS ONDAS

Corre el rumor que Telefónica regresará al mundial como patrocinador principal de Yamaha.
Corre el rumor que este patrocinio forma parte del trato cerrado entre el operador y Dorna por los derechos de retransmisión de Motogp en España a partir de este mismo año.
Es un hecho que lo de ver las motos gratis, se acabó. Este año Telecirco dará en directo 9 de los 19 GG.PP.'s, los otros diez en diferido, con los locutores del año pasado, e intuyo que con más publi que nunca. Y la temporada 2015 será íntegra de pago.
Se veía venir, en Italia (Sky) y Gran Bretaña (BT Sport), ya se ven solamente de pago y era inevitable que un país con unos índices de audiencia como los nuestros acabase en el mismo saco.
Ahora habrá que ver como le sale la jugada a telefónica con la crisis galopante y sin visos de mejora que tienen la mayoría de familias, habrá que ser un "enfermo" de este deporte para soltar la pasta de algo que ha sido "toda la vida" gratis .
foto:motorpasionmoto.com
Y los enfermos que necesitemos ver las carreras con un mínimo de calidad y acabemos pagando (tarde o temprano todos lo haremos) tenemos dos opciones:
1: abonarnos a Movistar TV (antes Imagenio) y tendremos un canal temático donde además de las carreras podremos ver documentales, reportajes y carreras antiguas, lo que aún no está claro es si este canal entrará dentro de la cuota de abono normal, o habrá que soltar un "extra" para descodificar el canal.
2. comprar el video pass que ofrece dorna a través de su web, para ver las carreras on line en HD, con todo el contenido extra que también ofrece Movistar de material gráfico histórico, además del cronometraje en directo, aunque eso si, en inglés y a un precio de 99€ por temporada (hay un paquete más sofisticado, con multicámara y más cosas por 130 y pico euros al año)
Yo descarto esas webs de internet que se pueden ver cosas de pago gratis, porque se me da muy mal y odio que se cuelgue, y como no me llevo bien con los de timofónica, creo que le voy a dar mi dinero a Carmelo.

Hasta la próxima!

18 de abril de 2013

Amantes Aficionados

El pasado fin de semana estuve en Motorland viendo las Superbikes. Contándonos a nosotros, la cifra oficial de asistencia de los tres días de Gran Premio es 26.910 espectadores.
Chaz Davies en Motorland                      foto:masmoto.net
Nosotros fuimos tres personas en un coche diesel (puta crisis), una nevera con comida para un par de días —eso sí, cenamos en un bar—, la entrada que permitía ir a cualquier parte del circuito, incluido el paddock (35€), y nos alojamos en una casa rural a 15 minutos del circuito. Disfrutamos de un fin de semana de carreras por 105€, una auténtica ganga…
Lo que me lleva a confirmar que la afición de este país, más que aficionada a las motos, es aficionada a los pilotos. La mayoría son fieles, qué digo fieles, son encarnizados devotos de “su” piloto, al que defienden con vehemencia —y todos los argumentos imaginables—, y con energía inusitada, la misma que invierten para atacar, ningunear y menospreciar a los pilotos que osen intentar ser rivales de su idolatrado.
Cuando en 1999 Alex Crivillé ganó el primer y único título de 500 del que puede presumir la F.M.E., empezaron a crecer, cual setas otoñales, aficionados al motociclismo hasta debajo de las piedras, que, para completar su nuevo rol de aficionado motero experto, no dudaron, pese a no tener experiencia previa, en comprarse pepinos RR, que sólo saben aprovechar en las rectas y en las terrazas de los bares, pero que les proporciona ese look de motero racing que tanto les gusta exhibir.
Y ahí estamos, con llenos absolutos en los cuatro GG.PP. de la temporada, pero con los circuitos semivacíos cuando viene el “otro” campeonato del mundo, y eso que es campeonato del mundo, con 6 marcas y 15 tíos capaces de ganar carreras, porque en las pruebas de CEV —“el mejor campeonato nacional” que existe (aunque eso lo discutiremos otro día)—, los circuitos están literalmente desiertos. Hay mucho aficionado en este país pero, los que amamos este deporte y no nos importa el nombre o la nacionalidad del piloto —sino sólo cuan rápido es capaz de ir, cuanto gas es capaz de dar—, los amantes del motociclismo, seguimos siendo los cuatro de siempre.
Pocos, pero bien avenidos.

foto: amv.es

 ELECTROCRISIS

Motorland mola. Nunca he tenido la ocasión de visitar Laguna Seca (y a este paso, nunca la tendré) donde, para mi gusto, está una de las curvas más espectaculares del mundo; pero hay una casi igual, aunque de derecha a izquierda, en el circuito de Alcañiz, y es una pasada verlos “lanzarse al vacío” en directo, y más teniendo en cuenta la larga de izquierdas que le sigue, donde lo arrastran todo en cuarta a fondo. Me gustó mucho el trazado aunque, según parece, no facilita las carreras apretadas. La larguísima recta de atrás marca las diferencias (Carlos Checa perdía medio segundo y 16 km/h respecto a las tetras con la panigale) y las normalmente apretadas carreras de superbikes, fueron más sosas de lo esperado. Aún así, los ganadores de SBK’s y SSP no fueron los que, a priori, eran los favoritos.
No se si tiene que ver con la cantidad de electrónica y gestión informática de las motos actuales, o con aquello de no gastar a lo tonto, pero eché en falta un poco de salsa en las celebraciones. Ya no hacen weelies eternos sacando las piernas, ni burn-outs. Creo que fue Guintoli, quizás lleno de euforia al verse líder destacado del campeonato, el único que hizo un suave burn-out para la galería…
Los tiempos cambian.

SuperSic quemando goma                                                                                                              foto:flickriver.com
MIEDO EN EL CUERPO

Eso fue lo que sentí cuando estaba mirando por un canal de Mediaset, los entrenos libres de Qatar el viernes por la tarde. Cómo es posible que un titán televisivo pueda poner a retransmitir, aunque sean unos libres, a un par de pseudo-periodistas que no saben ni de lo que hablan? La cantidad de barbaridades que dijeron me hicieron temer lo peor. Cosas como que los frenos de carbono de las motogp valían 600.000€. Yo no se lo que valen, espera… Cuestan unos 10.000€. He tardado 40 segundos en averiguarlo y no soy periodista. Los auriculares de Scott Redding —cuando salió el plano del inglés en el box con los tapones de los oídos puestos—, o no saber cuantos hermanos tiene Hayden  (2 hermanos y una hermana), afirmando que éstos eran campeones del mundo y corrían en motocros, me obligaron a conectar el “mute” del televisor por primera vez en mi vida en los 25 años que llevo siguiendo las carreras, y a echar un ojo a la cuenta corriente a ver si me llegaba para pagar el videopass de la web de dorna (no me llegaba...).
Pero, tengo que decir que, después del susto inicial, las retransmisiones con el “equipo oficial” de Mediaset me dejaron un buen sabor de boca. Nico Abad no estuvo mal, humilde en su desconocimiento. Melissa Jiménez habla correctamente inglés e italiano y ya no da vergüenza ajena escuchar las entrevistas del corralito. Aún tienen mucho que aprender, pero tienen margen. Y el barriobajero de Chércoles parece más comedido en su histriónico nacionalismo e interviene menos, cosa que es de agradecer.

Equipo Mediaset                                    foto:telecinco.es
Y las carreras acompañaron, empezando por el nuevo formato de clasificación. Me gustó mucho. Emocionante e incierto. Aún está verde y los pilotos y los equipos tienen que acostumbrarse para pulir estrategias.
Tengo claro, desde ya, que yo le daría un punto extra al poleman, e instaría a los responsables de Bridgestone a suministrar neumáticos de clasificación, así tendríamos un “pre-gp” completito los sábados.







SUBDESARROLLO

El año y medio de falta de desarrollo, del que Cal Cruchlow se queja en su Yamaha satélite, debe de estar en los frenos, porque en la primera frenada que tuvo con Valentino se fue de excursión por la escapatoria… Aún así, hizo una gran carrera y una mejor clasificación. Hablando de frenos y de Valentino, el italiano casi la lía al tocarse con Pedrosa. Le salvó el protector de la maneta, al que le debemos que la carrera de motogp no fuera otro trenecito, un acierto en seguridad por parte de Dorna.
Otro que casi la lía, pero esta vez en entrenos, fue “Atomic Ant” Marquez, que se quedó con 10€ del neumático trasero de Dani estampados en el mono cuando el de Castellar cortó gas nada más salir en la crono final.
No se si Marc quería aprovechar a Pedrosa para lanzarse y, por eso, iba tan pegado. Tampoco se si Dani cortó para no enseñar sus cartas al novato y, de paso, darle un buen susto. Pero lo que tengo claro es que, si se van al suelo los dos, tendríamos fiesta en el box de HRC para todo el año y, en mi opinión, hubiese sido culpa de Pedrosa por cortar. Yo prefiero la mentalidad, más de SBK’s, de “sígueme si puedes”, a los egoísmos estratégicos de motogp.

Rossi con el protector de maneta "mirando a cuenca"                                                                        foto:motogp.com


ELENA ROSELL Y ANA CARRASCO

Espero equivocarme, como casi siempre. Aunque acerté con Scott Redding, que hizo un carrerón y casi gana a Pol con una moto que, si los dos están al límite del peso, debe ser unos 10kg más ligera que la de Espargaró. También os digo que sigo teniendo fe en Jordi Torres: Terol acabó tres puestos por detrás de él, y el de Rubí aún tiene tiempo de demostrar lo que vale. Esto acaba de empezar y es muy largo. Suter tiene que poner toda la carne en el asador si no quiere que Kalex monopolice todos los podios de la temporada y el Aspar Team es casi su única baza (aunque Luthi probará en Austin e intentará salir en carrera), y en el COTA de Texas veremos cuan buenos son Torres y su equipo con sólo dos horas para poner a punto la moto en un circuito desconocido. Como decía, espero equivocarme al creer que Elena Rosell tiró su carrera a la basura al aceptar el tentador puesto mediático que le ofreció Aspar, después de un par de años en los que casi siempre ha sido última en carrera, sufriendo muchísimo y aprendiendo poco. Ha desaparecido de escena y me temo que no le queda otra que dar tumbos por equipos mediocres del CEV o sufragados por ella misma cuando, en mi opinión, hubiese podido llegar al circo mucho más preparada de lo que lo hizo, al menos habiendo pasado por el nacional de moto2 para saber donde estaba realmente, en lugar de saltar directamente de la extreme a la categoría más dura y con los rivales más duros que existen. Quiero pensar que fue con buena intención, pero Jorge le hizo un flaco favor a la valenciana.
Ana Carrasco en Qatar                 foto:tresruedas.worlpress
Comparándola con Ana Carrasco, parece que la murciana está dando los pasos adecuados, los lógicos si se quiere llegar a algo en el campeonato del mundo. Está como tercer piloto en un gran equipo, con compañeros que le pueden enseñar mucho, después de foguearse y no hacerlo nada mal en el nacional de moto3. No se donde llegará, pero estoy convencido que dejará mucha más huella de la que Rosell haya podido dejar.
Las chicas al poder.

4 de abril de 2013

Jordi Torres

Estoy muy contento de que el piloto de Rubí haya conseguido, al fin, plaza fija en el mundial y en el equipo del omnipresente Jorge Martinez “Aspar”, nada menos, uno de los equipos con mejor salud económica de todo el paddock. Y lo ha conseguido a base de trabajo duro, perseverancia y pundonor; es un currante de la moto pero talento no le falta. En 2011 se pasó todo el CEV peleando con su compañero de equipo, el rápido y experimentado Carmelo Morales,  ganándole in extremis, hasta el punto de que el bueno de Carmelitus se pasó a Extreme en 2012 —para no volver a luchar con Jordi?— después de buscar, sin éxito, un asiento fijo en el mundial.
Y el año pasado, Jordi lo bordó en el CEV, ejerciendo un dominio total de la categoría pero, sobretodo, un dominio y conocimiento total de su máquina, ganando con autoridad y corriendo al límite incluso estando lesionado, consiguiendo que fuera un auténtico placer verle pilotar.
En fin, como decía, Jordi correrá este año el mundial completo de Moto2, con un equipo ganador. En una entrevista publicada en el número 2.351 de la revista Motociclismo, el catalán comenta que tiene como objetivo estar en el top10 de cada carrera, que el equipo está para hacer podio o ganar, pero él todavía no…


Jordi Torres con Aspar

No es que quiera llevarle la contraria, pero Jordi es muy bueno, es rápido y agresivo. Ha hecho una buena pretemporada con la Suter del Mapfre Aspar, siempre en progresión constante y, aunque Pol parece estar un paso por delante, creo que dadas las circunstancias de la categoría y lo inciertos que son, de por sí, los resultados en la jauría de Moto2, si Torres, por aquellas vicisitudes del destino, consigue encadenar unos buenos resultados en las 3-4 primeras carreras, estoy convencido que puede ser el tapado que se una a la terna que luchará por el título en 2013.
La Calidad la tiene y, como él mismo comenta en la entrevista, un buen resultado te puede dar ese punto en el cerebro que te permita quedarte en la cabeza del pelotón.
La primera carrera es siempre una toma de contacto y una puesta a punto para motos, equipos y pilotos, que se quitan las telarañas del invierno y puede pillar desprevenido a más de uno. Austin es nuevo para todos y, en Texas, Jordi parte con las mismas ventajas y desventajas que todos los demás, después viene Jerez, una pista que conoce perfectamente. Si el de Rubí consigue un buen puñado de puntos en estas pruebas —como para estar en el top5 de la clasificación— y, el 19 de mayo en LeMans, logra mantenerse en el grupo de cabeza, quizás pase de candidato número 1 a rookie del año, a grano en el culo de Pol Espargaró y, por extensión, de Nico Terol.
Además, Jordi tiene una ventaja de la que no goza ningún otro piloto de la categoría: su hermano Rubén (DEP) siempre corre con él…


Rubén Torres siempre con Jordi


DARWIN Y LA TEORIA DE LA EVOLUCIÓN DE LAS ESPECIES

MZ Moto2 de 2010
En mi opinión, Mr. Ezpeleta acertó de lleno con la categoría de Moto2. Preferiría motores abiertos con límites de reglamento muy claros, tipo Moto3, pero sigo creyendo que la clavó, consiguiendo una categoría abierta, disputada, exitante, repleta de pilotos, relativamente asequible y muy emocionante, donde el espectáculo prima sobre las prestaciones.
Muchos constructores de chasis se aventuraron a probar suerte en el mundial; FTR, Suter, Moriwaki, Motobi, Speed Up,  RSV, MZ, Bimota, Harris, Tech3, Kalex y algún otro…
Pero, como demostró el naturalista inglés cuando le dio una patada en el culo a la iglesia católica y a su teoría creacionista, estamos en constante evolución y no sobreviven los más fuertes o los más listos, sino los que mejor se adaptan. Y parece que los que mejor se han adaptado, han sido los alemanes de Kalex.
Si en la época de las extintas 250cc, la categoría se había convertido en una copa monomarca Aprilia (a pesar de que el último título se lo llevase una Honda), en sólo tres años, hemos pasado de un enorme abanico de constructores de todas clases y procedencias a que, en los últimos test IRTA, ocho de los diez primeros clasificados sean Kalex, con la única incursión de las dos Suter del Team Aspar.
Todos los pilotos (la mayoría) quieren una Kalex, una moto efectiva, rápida y, sobre todo, relativamente fácil de poner a punto, mucho menos crítica que la Suter en este sentido, lo que puede llevar a que, si Terol, Torres o el CEO de Dorna no lo impiden, la categoría se convierta en breve en otra copa monomarca pero, esta vez, Kalex-Honda con cuatro experimentos haciendo de comparsa en la cola del pelotón. Es lo que tiene la evolución, el que mejor se adapta (gana) sobrevive, el resto desaparece.


Kalex manda
LASTRE

En Dorna nunca descansan. Este año, después de la insistencia de muchos —especialmente los equipos Marc VDS y el Pons HP Tuenti—, el límite de peso para las Moto2 lo marcará el conjunto moto-piloto, y será de 215Kg.
Esto será bueno para unos, malo para otros e indiferente para unos cuantos. La media que se ha tenido en cuenta para delimitar el peso del conjunto ha sido de 72-74kg.


Toni Elías con BQR
Toni Elias, al que admiro mucho y me encanta su estilo de conducción, será uno de los perjudicados. Es mejor ser pesado que tener que lastrar la moto y, siendo pequeño y ligero, tener que lidiar con más peso inercial. Pero a pesar de eso, Toni tiene clase y manos para estar en el grupo que luchará por victorias y podios y, a poco que BQR le arrope y le haga sentir que están con él al 100%, el manresano sacará todo lo que tiene dentro, que es mucho.
Nico Terol, el compañero de Torres y teórico primer espada del Mapfre Aspar, está en la media de peso y es uno de los que le afectará poco la nueva reglamentación.
A mi entender, Nico es de esos pilotos que llega trabajando mucho, no es tan talentoso como otros, pero lo suficiente como para estar en la élite a base de picar piedra. Le costará más o menos, pero es de los que llega. No tengo claro si estas capacidades le darían  para pasar de ser un simple Barberá en motogp, pero es muy posible que tarde o temprano se corone campeón del mundo de Moto2.
Scott Redding es, junto al propio Torres, el gran beneficiado con el nuevo reglamento. El joven y voluminoso británico del equipo Mark VDS, es increíblemente espectacular en la pista, si se descuida un día de estos arrastrará hasta el hombro (sin caerse). En mi opinión, es un piloto que, si no hubiese sido por el hándicap del peso, directamente relacionado con la aceleración y el consumo de gomas en distancia de carrera, habría estado luchando por el título con Bradl, Marc y Pol los dos últimos años. Creo que este año será una de las hienas que perseguirá implacablemente al pequeño de los Espargaró: es rápido, muy, muy agresivo, tiene experiencia y las pelotas bien puestas.


El tamaño ya no importa

Tengo la teoría de que, en la tiránica categoría de Moto2, hay que usar mucho los codos (abriéndolos en las frenadas y apoyando en las curvas) para ser un serio candidato a la victoria y al título.
Jordi Torres dice que no es su estilo…